V minulém týdnu dosáhla přeprava kontejnerů z Asie do Spojených států a Evropy rekordního maxima.Pro společnosti, které se chystají vstoupit do hlavní sezóny pro obnovu zásob, zůstanou náklady na dopravu i nadále vysoké.

Podle indexu Drewry World Container Index zveřejněného ve čtvrtek stoupla sazba spotové přepravy 40stopého kontejneru ze Šanghaje do Los Angeles na rekordních 9 733 USD, což je o 1 % více než v předchozím týdnu a o 236 % více než před rokem. .Sazba za přepravu ze Šanghaje do Rotterdamu vzrostla na 12 954 USD, což je o 1 % více než v předchozím týdnu a o 595 % více než před rokem.Složený index odrážející osm hlavních obchodních tras dosáhl 8 883 USD, což je nárůst o 339 % oproti předchozímu roku.

Jedním z důvodů napjatého trhu je pokračující nedostatek kontejnerů přepravujících americké dovážené zboží na frekventované transpacifické trase.Kontejnerový náklad proudí do největší americké námořní obchodní brány s pětinásobným objemem kontejnerů plných exportního nákladu.

V rozhovoru s investory předseda představenstva a generální ředitel společnosti Haverty Furniture se sídlem v Atlantě řekl: "Dnes se nahromadění kontejnerů, produktů, zásilek atd. a všech těchto produktů zpozdilo. To vše je velmi vážné." "Řekl to tento týden na setkání investorů.

Na otázku, jak dlouho se očekává, že problém s dodávkami potrvá, Smith odpověděl: "Říká se, že problém s dodavatelským řetězcem potrvá do příštího roku. Nemyslím si, že se situace letos zlepší, možná bude lepší. My musíte zaplatit navíc, abyste získali kontejner a prostor."

Přístav je stále přetížený a je to čím dál horší

Port of Los Angeles ve středu uvedl, že celkový objem dovozu kontejnerů naložených v červnu byl 467 763 TEU, zatímco objem vývozu klesl na 96 067 TEU – nejnižší úroveň od roku 2005. V přístavu Long Beach se dovoz za minulý měsíc zvýšil o 18,8 % na 357 101 TEU, z toho vývoz klesl o 0,5 % na 116 947 TEU.Celkový dovoz těchto dvou přístavů se minulý měsíc zvýšil o 13,3 % ve srovnání se stejným měsícem roku 2019.

Zároveň podle úředníků monitorujících provoz v přístavu byl od středeční noci počet zakotvených kontejnerových lodí čekajících na vyložení na Long Beach v Los Angeles 18. Toto úzké místo existuje od konce loňského roku a dosáhlo vrcholu asi 40 lodí na začátku února.

Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu v Los Angeles, na tiskové konferenci uvedl, že poptávka po spotřebních produktech se zdá být stabilní po zbytek roku.Seroka řekl: "Podzimní móda, školní potřeby a halloweenské zboží dorazí do našich doků a někteří maloobchodníci odeslali vánoční produkty na konci roku s předstihem.""Všechny známky ukazují na silnou druhou polovinu."

Mario Cordero, výkonný ředitel Long Beach, uvedl, že ačkoli přístav očekává, že e-commerce bude podporovat nákladní dopravu po zbytek roku 2021, objem nákladu může dosáhnout svého vrcholu.Cordero řekl: "Jak se ekonomika stále otevírá a služby se rozšiřují, červen ukazuje, že spotřebitelská poptávka po zboží se bude postupně stabilizovat."

Přehled mezinárodního trhu v první polovině roku lze stručně shrnout takto:

1. Výrazný nárůst poptávky po dopravě

Podle zprávy společnosti Clarkson za druhé čtvrtletí je tempo růstu celosvětového objemu kontejnerové přepravy v roce 2021 asi 6,0 % a očekává se, že dosáhne 206 milionů TEU!

2. Rychlost nových lodí vstupujících na trh zůstala stabilní a velké lodě pokračovaly v postupu.

Podle statistik společnosti Clarkson byl k 1. květnu počet celosvětových plných kontejnerových lodí 5 426 24,24 milionů TEU.

3. Nájemné z vozového parku nadále stoupá

Poptávka po leasingu lodí neustále rostla a někteří majitelé nákladu se také podíleli na leasingových aktivitách.Úroveň tržního nájemného se neustále zvyšovala a během roku dosáhla vysoké úrovně.

Očekává se, že mezinárodní trh ve druhé polovině roku vykáže následující charakteristiky:

1. Ekonomické oživení stimuluje nárůst poptávky po lodní dopravě.Podle Clarksonovy prognózy se celosvětová poptávka po kontejnerové přepravě v roce 2021 meziročně zvýší o 6,1 %.

2. Rozsah přepravní kapacity se stále zvětšuje.

3. V souvislosti s pokračujícími dopady epidemie v roce 2021 se provozní efektivita globálního trhu lodní dopravy výrazně sníží.

4. Koncentrace odvětví je obecně stabilní.

Metoda aliance zabránila průmyslu soutěžit o podíl na trhu prostřednictvím tvrdé cenové konkurence a udržela stabilitu trhu během epidemie.

Výhled pro čínský trh ve druhé polovině roku:

1. Očekává se, že poptávka po dopravě se bude nadále zlepšovat.

2. Kolísání sazeb za přepravu se může zvýšit.Epidemie má nadále dopad na lodní trh, systém dodavatelského řetězce je narušen, efektivita provozu přístavů je značně snížena a zásobování přepravní kapacitou je v napjaté situaci.

Severoamerické trasy

Kvůli slabé reakci je počet potvrzených případů a úmrtí na nový korunový virus ve Spojených státech na prvním místě na světě.Přestože Spojené státy investovaly obrovské množství peněz, aby udržely prosperitu kapitálového trhu, nemohou zakrýt pomalé oživení reálné ekonomiky.Skutečný počet nezaměstnaných výrazně převyšuje počet před epidemií.V budoucnu je pravděpodobnější, že se americká ekonomika dostane z finančních turbulencí.

Kromě toho pokračující obchodní třenice mezi Čínou a USA mohou mít také větší dopad na obchod mezi Čínou a USA.V současné době Spojené státy vydaly velké množství dávek v nezaměstnanosti, což krátkodobě podnítilo velké množství poptávky.Očekává se, že čínská poptávka po konsolidaci exportu do Spojených států zůstane po určitou dobu vysoká, ale čelí větší nejistotě.

Podle statistik společnosti Alphaliner je mezi novými loděmi, které mají být dodány v roce 2021, 19 lodí o kapacitě 10 000–15199 TEU s 227 000 TEU, což představuje meziroční nárůst o 168,0 %.Epidemie způsobila nedostatek pracovních sil, výrazné snížení efektivity provozu přístavu a v přístavu uvízlo velké množství kontejnerů.

S rostoucími investicemi do kontejnerového vybavení a obnovou nové kapacity se očekává, že se současný nedostatek prázdných kontejnerů a omezená kapacita zmírní.V druhé polovině roku, pokud se epidemie v USA postupně stabilizuje, se očekává, že čínský export do USA zůstane stabilní, ale pokud bude nadále prudce růst, nastanou určité potíže.Vztah nabídky a poptávky na severoamerických trasách se vrátí do rovnováhy a očekává se, že tržní sazby za přepravu se vrátí z historických maxim na normální úroveň.

Cesta z Evropy do země

V roce 2020 vypukla epidemie v Evropě dříve a trvala delší dobu.Později, kvůli propuknutí mutantního kmene delta, byla evropská ekonomika zasažena tvrději.

Po vstupu do roku 2021, přestože se epidemie v Evropě nadále šíří, evropské hospodářství prokázalo dobrou odolnost.Spolu s bezprecedentním plánem hospodářské obnovy EU přijatým regionem EU sehrál podpůrnou roli při zotavení evropského hospodářství po dopadu epidemie.Obecně platí, že s postupným zpomalováním epidemie se čínská poptávka po konsolidaci evropského exportu zlepšuje a vztah mezi nabídkou a poptávkou na trhu je stabilní.

Podle Drewryho prognózy bude poptávka po přepravě na západ v severozápadní Evropě a Severní Americe v roce 2021 činit přibližně 10,414 milionů TEU, což je meziroční nárůst o 2,0 % a tempo růstu se od roku 2020 zvýší o 6,8 procentního bodu.

V důsledku dopadu epidemie byla celková efektivita přepravy značně snížena a některé kontejnery uvízly v přístavech a trh ukázal situaci těsných přepravních prostor.

Pokud jde o kapacitu, celková kapacita trhu je v současnosti na vysoké úrovni.Během epidemie byl růst kapacity relativně pomalý.Novou kapacitou však budou především velké lodě, do kterých se bude investovat především do hlavních tras, aby se částečně zmírnil nedostatek kapacity.Z dlouhodobého hlediska, až se trh kontejnerové dopravy vzpamatuje z dopadu epidemie, se trh vrátí k rovnováze nabídky a poptávky.

Severojižní cesta

V roce 2021 se epidemie bude nadále šířit po celém světě.Země investovaly velké množství peněz, aby zvýšily ceny komodit, a ceny většiny komodit vzrostly na úroveň před vypuknutím světové finanční krize v roce 2008, což částečně zmírnilo potíže zemí vyvážejících zdroje.

Protože však většina zemí vyvážejících zdroje jsou rozvojové země, systém veřejného zdravotnictví je slabý a chybí vakcíny pro kontrolu epidemie.Epidemie v Brazílii, Rusku a dalších zemích jsou obzvláště závažné a celkové hospodářství bylo vážně zasaženo.Silná epidemie zároveň podnítila poptávku po denních potřebách a zdravotnickém materiálu.

Podle Clarksonovy prognózy se v roce 2021 poptávka po kontejnerové dopravě na trasách v Latinské Americe, afrických trasách a trasách Oceánie meziročně zvýší o 7,1 %, 5,4 % a 3,7 % a tempo růstu se zvýší o 8,3, 7,1 a 3,5 procentního bodu v porovnání s rokem 2020.

Celkově vzroste poptávka po přepravě na severojižní trase v roce 2021 a epidemie snížila efektivitu zásobovacího systému a zpřísnila nabídku přepravních kapacit.

Trh severojižních tras je krátkodobě podporován poptávkou po přepravě, ale pokud nebude epidemická situace v příslušných zemích účinně kontrolována, bude v dlouhodobém horizontu tlačit na trend trhu.

Japonská cesta

Po vstupu do roku 2021 se epidemie v Japonsku odrazila a překonala vrchol epidemie v roce 2020, takže olympijské hry v Tokiu se mohou konat tak, že divákům bude zakázán vstup na stadion.Obrovské množství prostředků investovaných do olympiády může čelit obrovským ztrátám.

Epidemie dále zasáhla již tak slabou japonskou ekonomiku, spolu se stále vážnějšími strukturálními problémy, jako je stárnutí populace, japonský ekonomický růst postrádá dynamiku v kontextu vysokého dluhu.

Dopravní poptávka po čínských exportních trasách do Japonska je obecně stabilní.Kromě toho liniové společnosti provozující japonské trasy vytvořily stabilní obchodní model po mnoho let, vyhýbají se zlomyslné soutěži o podíl na trhu a situace na trhu zůstává stabilní.

Trasy v Asii

Asijské země s dobrou kontrolou epidemie budou v roce 2021 čelit stále vážnější epidemii a země jako Indie způsobily, že se epidemie vymkla kontrole kvůli delta mutantnímu kmeni.

Asijské země jsou převážně rozvojové země, zdravotní a lékařské systémy jsou slabé a epidemie brání obchodu, investicím a toku lidí.To, zda lze epidemii účinně kontrolovat, bude primárním faktorem, který určí, zda se asijská ekonomika může v budoucnu stabilizovat a oživit.

Podle Clarksonovy prognózy bude v roce 2021 vnitroregionální lodní poptávka v Asii činit přibližně 63,2 milionů TEU, což představuje meziroční nárůst o 6,4 %.Poptávka po přepravě se stabilizovala a odrazila a nabídka přepravní kapacity na lodních trasách bude mírně napjatá.Epidemie však může způsobit větší nejistotu ohledně budoucí poptávky po dopravě., Tržní sazba za přepravu může více kolísat.